大家都告诉共享单车现在十分风行，你在城市的大街小巷中都能看到它们的身影，可想而知，投资方必须扔多少钱了。那么共享单车的赢利点在哪里呢？它究竟靠什么赚？带着这些疑惑，我们下面来看这篇文章，让你有一个全新的了解。共享单车行分享之名，却讫出租之鉴。
用户自行车的单车并非来自分享，而是必要由单车服务商获取，用户缴的实质上是租车费。就摩拜单车而言，在量产后其耗资成本在1800元左右，用户骑车1次低于0.5元-1元，即使1辆车10人用，依赖租金返本遥遥无期更加别提盈利了，而且时间宽了，单车还不会损毁。
当前盈利模式：共享单车的盈利模式在于其押金模式。摩拜单车在骑行前不会缴纳299元押金，ofo不会缴纳99元押金，在自行车完结后，押金会自动归还，而是必须用户手动递交申请人，这部分有可能是考虑到了用户再度自行车的便利体验。摩拜的押金撤回必须2-7个工作日到账，按照上面的例子，如果10人用1辆车，则押金在2990元，实质上的付款周期依照笔者的体验，必须2天。
如此，就为单车服务商依赖大数据提供押金收益获取空间。ofo的押金是动态归还的，这也检验了实际操作中押金是不必须逗留2-7天的。未来盈利模式：租金押金广告大数据出售从政府主导的公共自行车盈利情况来看，大部分的城县的公共自行车系统依然依赖政府补贴来保持运营，只有杭州等个别城市能基本构建盈亏均衡。
杭州的公共自行车系统主要由杭州公交系统来负责管理建设和运营，在前期设备建设上，杭州公交集团依赖政府补贴；后期运营中每年的运营成本高约8000万元，由于目前公共自行车系统的公益性，面向终端用户的收费不包含收益的主要来源（公共自行车一般在1小时用于时间内免费居多，多达90%的市民的用于时间都在1小时内），因此的收益主要来自于广告资源和模式输入，一方面来看，杭州公共自行车系统每年的广告收益早已多达4000万，从上年2月份已完成的广告经营权的招标情况来看，竞标方视科传媒以2.14亿元构建了五年广告经营权（不还包括车身广告），另一方面，杭州公交集团旗下的金通科技每年依赖对其他市县的技术输入，总体基本上构建了盈亏均衡。未来，互联网共享单车的盈利模式未来将会多元化，在租金和押金的基础上，减少广告和大数据收益。
从当前政府主导的公共自行车上来看，广告收益是大头。而对于互联网公司而言，大数据是其优势，比如摩拜回应它是一家技术和数据主导的公司。
以上就是小编入带给共享单车的盈利模式分析内容，看了这么多内容之后，是不是眼前一亮呢？没关系，只要你有能力，在所在的城市夺下代理权也是不成问题的，可以自己当老板哦！。
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